Големият Range Rover се движи като нищо друго — докато не спре. Честната сметка за ремонт на пневматиката спрямо пружини.
L322 Range Rover се движи като летящо килимче точно до момента, в който компресорът откаже в студена сутрин и таблото светне със „suspension fault“. Тогава всеки собственик стига до едно и също разклонение: да ремонтира пневматиката както трябва или да мине на стоманени пружини и да приключи. И двете са разумни — но само ако знаете какво струва всяко.
Възрастта е врагът. Гумените възглавници се напукват по гънките; малкият теч кара компресора да работи повече, а претовареният компресор се износва и изгаря релето си. Клапанният блок и О-пръстените изсъхват и също текат. Рядко е една голяма повреда — верига от уморени части е, и ремонтът само на най-шумната е причината някои коли да идват по три пъти.
Веднъж, но както трябва, означава оригинални или качествени OEM възглавници и на четирите ъгъла, нов или възстановен компресор с изсушителя му и нов клапанен блок, ако старият тече. Не е евтино, но наградата е возенето и автоматичното нивелиране, заради които сте искали колата — и система, която после работи години, а не месеци.
Комплект за пружинно преобразуване е евтин и слага край на лампите завинаги, което наистина изкушава. Но губите регулирането на височината, автоматичното нивелиране и повдигнатия офроуд режим — на двутонна луксозна кола това е реална крачка назад и в комфорта, и в проходимостта. На кола с голям пробег, която ще карате евтино, има логика; на добра кола е жалко.
При ранните дизели 3.0 от ерата на BMW пневматичните части са по-прости и по-евтини от тези на по-новите коли — струва си да проверите кое поколение имате, преди да отпишете ремонта като неизгоден.
Ремонтирайте пневматиката на кола, която си струва; сложете пружини на тази, която просто трябва да върви.
Иван Петров · Майстор техник
Запишете час в сервиза на Ram Parts или поръчайте частите и я свършете сами — съветът е същият.
