Последните два дизелови двигателя на Defender разделят собствениците. Сравняваме петцилиндровия Td5 и TDCi от ерата на Ford по надеждност, разходи и усещане зад волана.
Попитайте десет собственика на Defender кой късен дизел е най-добър и ще получите десет отговора, два спора и поне една история за кабелен сноп. 2.5-литровият Td5 и доставяните от Ford 2.4 и 2.2 TDCi са двигателите, които изведоха Defender до края през 2016 г. — и изборът между тях все още определя как ще притежавате, карате и ремонтирате колата.
Td5 се появява през 1998 г. и се произвежда до 2007 г. Това е петцилиндров 2.5-литров агрегат с електронни дюзи-инжектори и, което е важно, без ангренажен ремък — помпата се задвижва от верига и зъбни колела. TDCi го заменя през 2007 г.: първо 2.4 (с името Puma, споделен с Ford Transit), а от 2012 г. и по-малкият 2.2 заради затягащите се норми. И двата TDCi са четирицилиндрови common-rail двигатели с ангренажен ремък, DPF и шестстепенна кутия вместо петте предавки на Td5.
VIN е единственият сигурен начин да различите 2.4 от 2.2 по документи — споделят каросерия, но почти нищо под капака на клапаните. Винаги го проверявайте, преди да поръчате части.
Td5 е изборът на ентусиаста и с основание. Звучи характерно, наистина се поддава на настройка, а основата му е здрава. По-голямата част от лошата му репутация се дължи на две неща: инсталацията и водата. Компютърът под седалката и снопът на двигателя не понасят влага, а спукан сноп на дюзите или теч от датчика за налягане на маслото засмуква масло към буксата на компютъра — класическа повреда на Td5, която виждаме всеки месец.
Нищо от това не е фатално. Td5, който е държан сух, с подсилена маслена помпа (ранните 10P помпи са слаби) и разумен сервизен интервал, ще измине 300 000 км без драми. Частите ги има навсякъде и са предимно евтини, а няма и часовник на ангренажен ремък, който да тиктака отзад.
Сух Td5 с изряден кабелен сноп е един от най-честните дизели, които Land Rover някога е монтирал.
Иван Петров · Майстор техник
TDCi усещате като по-модерна кола в мига, в който потеглите: по-тих, с повече въртящ момент ниско, а шестстепенната кутия най-сетне дава на Defender спокойна предавка за магистралата. 2.4 е златната среда — здрав, добре познат и без екологичния хардуер, който усложнява наследника му.
При 2.2 е нужно внимание. Неговият DPF никога не е бил замислян за кола, която живее в кратки курсове до селото, а запушеният филтър е задача №1 при 2.2 на нашите рампи. Ангренажният ремък също е фиксиран разход: заложете го на всеки 120 000 км или десет години, което настъпи първо, и никога не се доверявайте на сервизна книжка, която тихомълком го пропуска.
Спецификациите разказват само половината, но добре очертават избора. Ето как се подреждат двата по нещата, които собствениците реално усещат и плащат.
| Td5 (2.5) | TDCi (2.2 / 2.4) | |
|---|---|---|
| Разположение | 5-цил., 2.5 TD | 4-цил., common-rail |
| Ангренаж | Верига и зъбни колела — без ремък | Ремък — 120к км / 10 г. |
| Кутия | 5-степенна R380 | 6-степенна MT82 |
| Екология | Няма какво да обслужвате | DPF при 2.2 |
| По пътя | Характерен, по-шумен | По-тих, повече момент |
| Настройка | Отлична и проста | Добра, но заключен ECU |
| Части и поддръжка | Евтини, навсякъде | В изобилие, споделени с Transit |
| Внимавайте за | Инсталация, маслена помпа | DPF, пропуснат ремък |
Тук няма грешен отговор — има само правилен двигател според това как ще ползвате колата. Бъдете честни за пробега си, за търпението си да човъркате и къде ще нощува Defender.
Купете Td5, ако искате Defender за майстора — по-евтин за поддръжка, лесен за разбиране и безкрайно ремонтируем, стига да уважавате инсталацията. Купете 2.4 TDCi, ако изминавате реални разстояния и искате шестте предавки и по-тихото купе. Захващайте се с 2.2 само ако историята доказва, че DPF и ремъкът са били поддържани. Каквото и да изберете, състоянието и документите бият спецификацията всеки път — уморен екземпляр с „по-добрия“ двигател винаги е по-лошата покупка.
Запишете час в сервиза на Ram Parts или поръчайте частите и я свършете сами — съветът е същият.
