Обвиняват носачите, но ръждата, която погубва един Defender, обикновено започва там, където не се вижда от алеята.
Всяко шаси на Defender ръждясва рано или късно; въпросът е само дали ръждясва там, където заваряването е евтино, или там, където колата отива за скрап. След петнадесет години на рампата можем да ви кажем в какъв ред се случва — и нищо от това не изненадва, щом знаете къде застоява водата.
Задната напречна греда е частта, която всички проверяват, защото се вижда. Тя е и частта, която обикновено вече е сменяна. Много по-важно е какво е прикрила предишната ремонтна намеса: задните носачи и затвореният профил, където гредата се среща с надлъжните греди. Лъскава нова греда, заварена към прогнили греди, е много скъпа подредба.
Носачите гният отвътре навън, защото се пълнят с кал и я задържат срещу стоманата като компрес. Краката на закрепването под преградата са още по-зле: те са точно под подовите ниши, които текат, така че получават прясна вода отгоре и сол отдолу. Ръчкайте ги с отвертка, вместо да ги гледате — здравата стомана се съпротивлява, а ръждата поддава като картон.
Свалете пластмасовите прагови лайсни, преди да оцените шаси. Те крият горната част на носачите, задържат кал в шева и при кола, която се продава, много често се завинтват обратно върху прясно нанесена защита.
Чифт носачи и напречна греда са нормален ремонт и не обезценяват Defender, който иначе е прав. Щом самите надлъжни греди са перфорирани пред задния мост или предните конзоли са омекнали, вече говорим за поцинковано шаси — по-добра кола накрая, но проект, а не ремонт.
Купувайте първо шасито и чак после боята; едното от двете се сменя в събота.
Иван Петров · Майстор техник
Запишете час в сервиза на Ram Parts или поръчайте частите и я свършете сами — съветът е същият.
