Плашещ с електрониката, обичан за комфорта. Какво да проверите на P38, преди да стане тежка градинска украса.
P38 е Range Rover, за който всички ви предупреждават, и половината грешат. Плашещ с електрониката и обичан за комфорта, вече е достатъчно евтин, за да изкушава, и достатъчно стар, за да е смело начинание. Купете добър екземпляр и е една от великите коли за дълъг път; купете уморен само по цена и ще ви научи на смирение. Ето какво наистина има значение при оглед.
Дизелът 2.5 DSE е редовият шестцилиндров двигател от BMW: икономичен и охотен, но мрази прегряване и занемарен може да пукне глава. V8 моторите 4.0 и 4.6 са плавни и евтини за купуване, но жадни, а по-новите Thor са по-издръжливи от ранните GEMS. При всеки V8 питайте за гилзите — хлъзнати гилзи са скъпата V8 история и си струва компресионен тест, за да ги изключите.
Ужасяващите истории почти всички водят до три неща: боди-компютъра BeCM и капризите му с изтощаване на акумулатора, пневматиката EAS и ключовете с имобилайзера. Нищо не е непоправимо, а специалист с Nanocom говори с колата както трябва. P38, държан на добър акумулатор и обслужван от някой, който го разбира, е далеч по-малко страшен от репутацията си.
Елате на студена кола и гледайте как пали и се уляга: окачването трябва да се вдигне до нормална височина и да я задържи, стрелката за температура да стои стабилно, а щом работи, никаква лампа да не остава да свети. Извадете всеки сервизен документ, огледайте отдолу за корозия и приемете пълната история за по-ценна от малкия пробег. Евтин P38 без документи рядко остава евтин задълго.
Nanocom (или специалист, който има такъв) е най-добрият инструмент за покупка на P38 — чете грешките на BeCM и EAS, които тест-драйвът никога няма да покаже. Заложете го в бюджета преди колата, не след нея.
Няма евтини P38 — има само такива, за които някой вече е платил, или такива, за които тепърва ще платите вие.
Иван Петров · Майстор техник
Запишете час в сервиза на Ram Parts или поръчайте частите и я свършете сами — съветът е същият.
