Реле на горивната помпа, датчик за колянов вал или уморен кабелен сноп? Логичен ред за проследяване на непалене при Td5.
Td5, който върти, но не пали, рядко е загадка, щом спрете да гадаете и започнете подред. Да сложите нов датчик за колянов вал, защото форум го е казал, е начинът да завършите с кутия нови части и същата повреда. Ето логичната последователност, която следваме при 10P и 15P двигателите, преди някой да посегне към каталога.
Има ли налягане на горивото? Завъртете ключа и се вслушайте в подкачването на помпата в резервоара; Td5 иска налягане на рейката, преди да запали. При 15P регулаторът на налягането е известно слабо място, а мързелива помпа или течащ FPR се проявяват като дълго въртене и накрая неохотно палене. Потвърдете горивото, преди да гоните каквото и да е електронно.
С потвърдено гориво три части причиняват повечето непалене: датчикът за колянов вал (няма сигнал, няма впръскване), релето на горивната помпа с умрелите му контакти и страната на имобилайзера — включително прословутия сноп за дюзите, „паяка“, чиито вътрешни жици протриват и дават късо. Слаб акумулатор замъглява всичко, като сваля оборотите на въртене под нужното на датчика, затова започнете с изправен акумулатор.
Тук Nanocom или Hawkeye си заслужава цената. Гледайте данните на живо, докато въртите: има ли сигнал за обороти от датчика на колянов вал и получават ли дюзите обратна връзка? Минута четене ви казва дали имате повреда в датчик, в горивото или блокиране от имобилайзера — и превръща ден смяна на части в целенасочен ремонт.
Снопът за дюзите („паякът“) е класическата скрита повреда на Td5: жиците му протриват там, където излизат от капака, и дават периодично късо. Ако повредата идва и си отива с температурата или при почукване по снопа, подозирайте паяка преди всичко.
Диагностицирайте в реда, в който двигателят иска да работи, и повредата няма къде да се скрие.
Иван Петров · Майстор техник
Запишете час в сервиза на Ram Parts или поръчайте частите и я свършете сами — съветът е същият.
